欢迎收看本期《老车不好找》
首要声明，本期内容有些长，请耐性阅览，我确保这是一篇干货满满的历史文章
本期咱们的主角是MGC，嗯！是的，便是咱们咱们都知道的名爵前身，但你不会知道，今日的名爵与历史上的MG其实相差十万八千里。
MGC的故事充满了“不确定性”的可能性，尽管MGC本身有许多长处和缺陷，但最好的描绘仍是MGC历史上的跑车产品，每一款都经过了很长时刻研制才得以上市。
毫无疑问，关于MGC最有话语权的当属英国王位承继人查尔斯王子。他名下有一款MGC跑车，而且跟从他走过了30年，现在威廉王子承继了这台车。
这儿有必要介绍一个人，他便是Donald Healey（唐纳德·希利）。这是位有思维的轿车工程师，也是一名“狠人”，尽管查尔斯王子十分赏识MGC，但Donald Healey（唐纳德·希利）却认为这款车便是个废物。
咱们的故事就从Donald Healey（唐纳德·希利）的工作室说起。
不幸的Austin-Healey 4000
当年英国制作跑车，并没有局限于本乡，由于厂商知道英国本乡商场太窄，他们将眼光放到了美国。美国顾客喜爱美丽的外观，操控性又好的轿车。考虑到这一点，20世纪60年代，Donald Healey（唐纳德·希利）开端创建了他自己的品牌“Big Healey（大希利）”。该品牌最大优势在于底盘的宽容度，以及塞进去的那台劳斯莱斯4.0L直列六缸发起机。至此，一代经典的Austin-Healey 3000诞生了，让其走向光辉的正是劳斯莱斯的徽章。
Austin-Healey 4000
Donald Healey（唐纳德·希利）自傲的认为，美国人就必定喜爱这种调配方案，成果却是：销量并不好。可是英国轿车公司和劳斯莱斯签订了协议，还有许多4.0L引擎没有正真取得“消化”，Austin-Healey 4000就此诞生。
好巧不巧的是，1966年9月美国发布了新的轿车安全规范。显着，Austin-Healey 4000整车安全性并不契合美国规范，此项目被砍，项目砍掉前，Austin-Healey 4000仅诞生了三款原型车，其间两个搭载的是博格华纳三速主动变速器，另一个则是一个四速手挡变速器。
其时一款V8引擎引起留意
Austin-Healey 3000的失利，让BMC认识到有必要制作一款更为现代的跑车，MGB就此诞生。与Austin-Healey 3000不同的是，MGB选用了承载式车身，因而在安全性方面到达了美国规范。不过，发起机选用好像不太顺畅。高层期望能有一台3.0L 6缸发起机的MGB进入美国商场。可是整车都是按照四缸机进行规划的，这就有必要加长尺度来搭载更重的直列六缸发起机。
此时此刻，竞赛对手中的一个人引起了BMC公司的留意，他便是Edward Turner（爱德华·特纳），他规划的搭载在戴姆勒SP250跑车上的V8 250发起机适当的好，动力在5800转时爆发140匹马力，其时英国差人就运用SP250跑车作为警车，抓超速份子适当轻松。
这种发起机有两种尺度，SP250跑车上是一台2.5L V8发起机，另一个装载在Daimler Majestic Major DQ450奢华车上，4.5L排量。其间2.5L V8发起机相比较MGB所搭载的1.8L略沉，但要比BMC手中的直列六缸发起机要轻。高层认为：假如MGB能运用V8引擎进入美国，商场反应度必定不错。更重要的是Edward Turner（爱德华·特纳）规划的V8发起机具有更好的尺度与分量，搭载在MG车型中能到达50:50的完美前后配重比。但终究由于本钱问题，BMC决议仍是自己造发起机。
MGC诞生记
很好！已然定下来运用3.0L直列六缸发起机的方案，那么最重要的问题来了，用哪款发起机？其时BMC有三款引擎可优先考虑，一个是运用在Austin A90 Atlantic身上的2660cc直列四缸发起机，其时这款发起机口碑不错，但它不是六缸机，被PASS了。
第二个挑选是BMC旗下的C系列发起机，最初用在Austin-Healey 3000，一向出产中。它具有2912cc排量，是2660cc直列四缸发起机因赛车项目演化而来，口碑也不错。
第三个挑选是BMC澳洲分部规划的2433cc的直列六缸发起机，其时这款发起机有个昵称为“蓝响雷”。
在第二个备选项中，BMC C系列发起机有个丧命的缺陷，由于它的曲轴规划问题，该款发起机最大动力约束在了150匹，而其时竞赛对手的发起机都开展到了170匹，因而BMC决议改善发起机内部轴承，而且运用铝合金铸造缸体。为了印证规划的牢靠性，其时推出了六款运动型引擎参加了1968年与1969年Sebring 12小时耐力赛，其间一台引擎选用全铝引擎，事实证明这并不牢靠。其他五台选用铸铁缸体和铝制缸盖。这些高压缩比赛车引擎配有更大的节气门，经过三重双节省韦伯化油器，可发生200匹马力。这六台引擎为MGC指明晰路途，但由于赛车引擎造价过于贵重，终究也没有用于MGC身上。
终究搭载在MGC身上的是一台新的C系列发起机，是命运多舛的Austin-Healey 3000那颗发起机的轻量版，调配了一台双SU化油器，具有不错的平稳性与牢靠性。正因这样的长处，让MGC在其时具有必定的优势。再调配一台主动变速器，行进起来平稳又舒适，是其时美国顾客所需求的好车最佳规范。
MG新跑车方案交由Donald Healey（唐纳德·希利）之子Geoff Healey（杰夫·希利）（此人是其时Healey轿车首席研制工程师）与规划师Syd Enever（希德·艾尼弗）联合打造。BMC期望MG品牌成为继Austin-Healey之后最值得自豪的轿车品牌。
制作MGC并非易事，装在3.0L发起机前桥结构有必要改善，MGB上的柔软绷簧悬架被扭力梁替代，扭力梁的纵臂一向延伸至座椅下方的底盘锚点上，这样做的优势则将悬架的力分管至车辆中心方位上。此外，前桥规划有更厚的防倾杆，这样做的原因是，发起机增加了新车的重心高度。
当然也有坏处，车辆转向时，车身侧倾就会给前轮外侧车轮施加压力，为了减轻轮胎负荷，MGC的车轮有必要改善。前期MGC的车轮选用的是邓禄普 SP41系列，尺度为165R-15。这款轮胎是邓禄普公司初次测验功能子午线轮胎。为了满意MGC 3.0L版别的需求，邓禄普公司改善了这个系列，并在1969年推出升级版165HR-15轮胎。
扭力梁前悬架支撑性更硬，车身更稳，原先MGB上前桥的杠杆式减震器改为套筒式，后桥仍然为叶片板簧，但配有一个Salisbury后桥差速器，可将发起机扭矩传递后轮。
散热器关于发起机有着至关重要的效果，但它的存在使得发起机舱有必要加长，何况直列四缸、六缸发起机的散热器有必要装置在前部，为了习惯这些要求，MGC引擎盖上有一些拱起，除了运用散热器外，还有化油器的存在，长长的车头另一点考虑到主动变速箱的存在。MGC的功能其实与Austin-Healey 3000 Mk.III适当，极速可达193公里/小时，百公里加快挨近10秒。
媒体给出相反的声响
当Donald Healey（唐纳德·希利）看到MGC时，他认为是Austin-Healey Mk.IV车型了。此外，其时英国各家轿车媒体也给出了许多差评。他们都认为这款车发起机是不是不乐意加快？这款车有着显着的转向缺乏，肯定没四缸MGB来得灵敏。MG怎么能造出这种存在缺陷的轿车？这款车是不是研制团队在酒吧喝过酒之后搞出来的？这些负面声响让BMC的工程师们很困惑，后来他们发现，是胎压设置的问题。
在MGC后期开展过程中，Triumph被放到了与MG和Austin-Healey同级开展的层面上，而且Triumph品牌下的TR6跑车直接与MGC构成了竞赛联系。公司高层并不期望看见产品呈现同级相互竞赛的局势，他们其实更乐意出产数量更少的产品，不只下降研制与制作本钱，还能完成赢利最大化，MGC跑车逐步被高层萧瑟。
负面声响加上高层的冷酷，成果可想而知，MGC进入量产后，销量十分惨白，三年的生命周期，MGC只出售了9002辆（4458辆GT车型，4544辆roadster跑车）。相比之下，MGB销量到达512802辆。看到这个成果，Donald Healey（唐纳德·希利）完毕了与Austin的协作伙伴联系，一起与Jensen进行协作，创建出新的品牌Jensen Healey。
一款被负面声响搞死的车型
正是因负面声响，让MGC走向了完结，但这些缺陷并不是无法处理，一旦改善，MGC便是一款稀少难得的功能跑车。只需运用正确的轮胎胎压，这款车就会具有适当的好的驾驭感。现在已经有了高质量子午线轮胎，一些MGC老车主们选用了185/70HR15或许更高标准的轮胎，这些车仍然存在于世上。
