跟着纯电动车的技能开展和推行出售，有相当多的顾客开端愿意在挑选自己的榜首台车时购买纯电动车型。更有甚者，现已是纯电动轿车的“资深玩家”，更是现已或行将进行消费晋级，更换为技能更新、续航才干更长的全新EV车型。
大都体会过纯电动轿车的朋友，关于其流通平顺的动态感触信任是记忆犹新。不再有发动机声浪、波澜起伏的换挡感触，天然会被纯电动车所招引。能供给如此舒畅体会的，除了电动机广泛的输出特性外，还得益于不需求改动传动比的单级减速组织。可是，前不久亮相并发布预价格的保时捷的Taycan则是运用2AT变速箱。为什么一款纯电动车型需求用变速箱？而只要两挡位的变速箱又能到达怎样的动力体现？
电动机的特性
众所周知，电动机的反应速度要比燃油发动机来得灵敏和快速。依照品种，运用在纯电动轿车傍边的电动机分为沟通、直流电动机两大类，而现在运用较为广泛的，傍边的永磁同步电机得益于功率高、转速规模宽、体积小分量轻、功本钱低一级特色，成为纯电动乘用车商场的首要驱动电机。
依照发动机功率计算公式P=（nVp）/30t(n:转速rpm、V：排量L、p：缸内均匀压力MPa、t：发动机冲程)，功率和转速出现正相关的联系，因而发动机(电动机)要输出高功率首要转速就要高。一般来说，永磁同步电机的转速规模可以在4000-15000转之间作业，其动力输出的转速规模要远比传统汽油发动机有优势。
为什么咱们的轿车不管排量多少，都需求调配多级的减速组织才干完成加快、动力输出和经济性之间的平衡。深层次的原因首要在于燃油发动机遭到万有特性的约束，一般来说一般发动机的万有特性区间在1-6000rpm左右，在相对狭隘的万有特性区域中，高功率的区间段规模更小，因而需求多级减速组织也便是挡位，来辅佐发动机转速能落在高效区间。
正如前面所说，电动机的万有特性规模愈加广泛，只需求驾驶者操控好脚下的电门开和起伏，便能坚持电动机的运转规模；然后可以摆脱了变速箱，以固定齿比的减速组织来传递动力。除此以外，固定齿比的变速箱关于车企来说，少了许多动力匹配的标定难度。
2AT的诞生
固然电动机广泛的输出规模，确实能在中低速区间供给高效的输出，并且能在某些特定的程度上减速多级减速结构所带来的机械损耗。可是，在高速行驶的工况下，电动机转速坚持在较高的区间，动力输出并非处于高效区间的一起，电动机自身也需求耗费更多的电量来保持输出。再者，高速行驶时分的车辆，哪怕需求战胜地上的摩擦力和空气阻力，但所需求的动力并不大，也便是说电动机在这时分是有部分能量被糟蹋的。
传统轿车的变速箱，经过多年的开展和在技能上的优化，其稳定性、经济性以及运用感触方面都现已得到了商场的必定。可是箱体的体积和分量，以及其分配动力的齿比规划关于纯电动车来说多了些负担，因而大大都解决方案都没有挑选传统的轿车变速箱。
其实2AT变速箱对咱们来说并不生疏，在部分车型如进口的宝马i8、国产的WEY P8、2018款名爵6新动力都有运用过相似的结构。
什么车适用？
在保时捷Taycan上，咱们正真看到了纯电动车用上了2AT的变速箱，毫无疑问这是为了统筹功能输出和续航才干。可跟着电动化的不断深入，一些咱们较少重视的车型如大客车、卡车与牵引车等，都渐渐的开端了它们的电动化之路。
在国内专门为商用车匹配的厂家所推出的纯电动变速箱，可以在轻卡物流满载4.5吨情况下，能耗能到达1度电跑约3.6公里。如此一来，在保存纯电动商用车大扭矩和零排放的根底之上，进步了纯电动商用车的续航才干，增加了单次充电的运用周期，进步运送功率。
纯电动车要不要变速箱，在笔者看来不光要并且仍是有必要。要知道，纯电动车诞生的深层次方针，是在于改动动力结构、削减排放。纵观现在国内生产电的方法还算不上洁能，如此一来进步轿车中电能的运用量和运用功率就变得十分必要。
再者，在电池技能包含电池的能量密度、造价本钱和体积等要害范畴，还没能做到方方面面兼而有之的时分，经过参加变速箱来提高续航才干可以说是纯电动车开展的一个“缓兵之计”，为电池技能开展争取时间。
（文章配图来自于网络，侵删）
