在车市中，有许多高开低走的品牌，可是一个车系的落败仍是比较罕见的，而它便是那抹国人难明的浪漫——法系车。在我国市场开展初期阶段，法系车的位置和销量占比不输群众等品牌，一度也是家用首选。可是跟着时刻的推移，其他品牌欣欣向荣的一起，法系车却在跌跌不休的道路上越走越远。
有人说是国内顾客的容纳度不高，其实从近两年来的市场动态来看，顾客能够宽恕机油增多的本田，也能宽恕断轴的群众，还能宽恕大面积迸发的高田气囊和神户假铁皮等许多丑闻，就连韩系车也有回暖的趋势。只需价格到位或许诚心够足，国内顾客的承受度仍是很高的，为什么就偏偏对法系车短少那么一丝了解和容纳？
首要法系品牌确实是有自己的“浪漫”和顽固，比方扭力梁式非独立后悬架，在各大厂商都使用后独悬的布景之下，法系车一直坚持自己的寻求，尽管实践驾乘感触并不差，可是顾客的心思法系车并没有把握到位。还有挑选较为单一的动力系统，就连日系车都从坚持自吸到承受涡轮小排量发动机了，法系车一直只要1.6T/1.8T两款选项，也难怪被戏弄为“祖传发动机”。
除此之外法系车的顽强还体现在价格层面，以美丽508L为例，这款车年头正式上台，推翻传统的外观招引了很多顾客目光，可是价格到现在为止还没有到达顾客心思预期，15.97万的车型终端优惠只要5千上下，落地要17万多，有这钱加点钱买辆雅阁(参数|图片)不香吗，至少保值率要比508L超卓多了。
上述这3点，确实是现在法系车广为诟病，确实存在不合干流趋势和需求，而且不愿为之改动的当地。可是别忘了法系车靠着安稳可靠性以及共同的控制体会，和进入我国车市较早的优势，有一批忠诚的粉丝，而现在最值得重视的便是在这些粉丝的支撑下，顾客还能给法系车多大的未来？也便是说顾客还能有多少情怀供法系车浪费？
从现在来看，顾客对法系车的容忍度是日益下降，从2017年法系车市场占比还有1.8%，到2018年跌至1.29%，到了2019年法系车市场占有率占比一度跌至0.7%，也就从另一方面代表着100辆新车中甚至连一辆法系车都没有，1000辆新车或许只要7辆法系车，这个占比现已适当边际化了，能够说间隔退市只要一步之遥。
而美丽、雪铁龙、雷诺和DS等品牌销量也开端全线溃败，越来越少顾客乐意为法系车掏腰包买单，屡次呈现网上一片引荐，实际中一车难卖的景象。1000个人乐意支撑法系车的只要7个，这个数据占比，法系车还能有多大的未来清楚明了。假如法系车再不改动和转型，或许就永久的存在于粉丝心中了，究竟情怀抵不过保值率。
