在冬季一说到电池，我就会想起种种困境，从开始扫同享单车时手机忽然被冻到关机，只能步行回家。到后来我经过努力总算有了“电驴”，可是一到冬季原本能跑50KM里的它只能跑20多公里了，当我日复一日的把沉重的电瓶提上拿下6楼的时分，我立誓今后必定不要被电池困扰！后来，我斗争出了一台轿车，幸亏自己总算摆脱了电池，但有一次车子的电瓶亏电又让我想起了被电池分配的惊骇……
不要对一些不知道的事物发生惊骇，多问问自己:“假如我真的触摸了这些不知道事物,最糟糕的成果会是怎样?” 近些年来电车层出不穷，那电动车的冬季用起来怎么样呢？2019年不少知名品牌都纷繁推出了高端电动车，比方奥迪的E-Tron,奔跑的EQC,以及宝马未来的纯电动3系，5系……可是这些车受众集体太小，一般都是作为殷实家庭第三、第四、第五辆车出现，而更多的用户停留在了10万-20万之间用于代步的电动车。
所以我借了一台可当作新势力造车代表的电动车——小鹏G3，试试在冬季开着它有何感触？
提车时是一个阳光通透的冬日，恰巧这台车停在了一个宽阔的方位，一翻开车门瞬间涌出一股热流，看来小鹏G3这块全景挡风玻璃还有着冬日提早加温的功用，要不然这些冰凉的皮质座椅捂热真的是得好一阵子，这块挡风玻璃开车的时分视界十分开阔，能带来一种靠近天然的感觉。上车把座椅加热开到最高级，没一会体感温度也上来了，在北方有个电动座椅加热真的是刚需，惋惜的是小鹏G3没有方向盘加热。
小鹏G3内饰规划的十分精约，内饰的组件与掩盖件的整合度很高，出现出极强的一体感，车内大幅度的避免了物理按键的出现，在中控台中心只要双闪警示灯。
15.6英寸的超大触摸屏能给初度触摸到它的用户很大的震撼力，响应速度不错，一起小鹏G3语音交互体系辨认度做的十分精确，绝大多数繁琐的操控指令都可以终究靠语音履行，比方切换驾驭形式，更改曲目，调停动能收回等级……等等一系列的指令，此外还可以在车上看抖音，玩游戏，唱K，十分具有亮点。
一般车的主动倒车根本便是一个噱头，买回来了也就体会一两次就不会在用了，而且泊车不是特别精确，一起还有着其他车辆忽然闯入剐蹭的危险。可是小鹏G3的主动泊车真的十分智能，在泊车之前提早语音指令主动泊车，摄像头会主动辨认车位，泊车也是又快又准。一起还可以自主泊车，许多商场地下车库里的车位都很紧凑十分不便利开门，停好了下不去车，这个功用就完美处理了这样的一个问题，不像网友说的那样鸡肋。
方向盘采用了一个三幅式多功用方向盘，全体偏粗大健壮，握起来很贴手，合适男性的手掌巨细，一起真皮方向盘的握感比较细腻，规划风格也是精约路途，极力的减少了物理按键的出现，而且功用也都结合在了一个全体的按键上，按键之间接缝十分小，很有质感。
方向盘左边有着自适应巡航的拨杆，可以调理巡航的速度以及跟车的距离，初度运用时分有必要了解一下键位，前后拨动调理跟车距离，上下拨动调理巡航速度。上方则是转向拨杆，雨刷器也整合在了转向拨杆中，初度运用根本是找不到的，需求拨动档杆上的小拨片来喷水，这个操作方法很新颖，也是进一步的协助提高车内的精约感，减少了剩余按键的出现。
方向盘右侧便是我个人最喜爱的怀挡规划，精巧的档把规划的细巧还具有质感，拨动的力度很紧致。
电子手刹的方位规划的很共同，在方向盘左边的外表台邻近，一般人上车真的很难发现，习惯了之后用起来真的十分便利，简略的伸手就可以解锁手刹。而规划在中心扶手箱的电子手刹按钮还需求曲折臂膀，有的时分并不是特别便利。
上方还有红外线疲惫检测仪，体系经过摄像头调查驾驭员的状况判别是否疲惫，慵懒的午后，阳光晒进驾驭舱内照得我很困，打了两个呵欠之后，体系中止正在播映的音乐，语音提示我疲惫驾驭，提示时的音量以及堵截音乐招引注意力那一片刻仍是很到位的，测验之后发现它主要是经过打呵欠以及闭眼频率这两个动作判别驾驭员是否疲惫。
音响下方有着小鹏的标识，很有逼格，一起形象的印花也很有质感，声响的体现十分超卓，调配全景挡风玻璃开车的时分总感觉自己置身于一个大型的VR游戏国际里。
座椅采用了相似赛车式的一体式座椅，两边的腰托很杰出，日常驾驭时支撑性十分到位，偶然开快点劈个弯也没问题。
座椅上的缝线以及纹理都有着奢华车上的精密程度，一起配色也采用了奢华车上常见的色彩，让人觉得这台车的内饰很有风格，这也是小鹏G3相较于其他竞品更为杰出的优势。小鹏G3的后备箱还支撑电动敞开，翻开之后后排座椅还支撑彻底放到，关于一台SUV来说真的再好不过，日常搬搬家具也不需求卡车了，十分有用。
外观方面我个人一向是持仁者见仁，智者见智的观念，你以为美观的他人不必定以为美观，可是这台小鹏G3在我朋友的面前仍是获得了必定，他们上车之后会问我这是什么车，看起来很有科技感，卖的价格是多少？这些都是在他们上车后和我说的，这暗示了小鹏G3一打照面就给他们留下了深入的形象。
比如大灯的规划创意来自于星球大战的光剑，官方称之为光剑形大灯，三条灯带就像刀刃和两个刀档，看起来十分英俊。
车身旁边面熏黑式的悬浮车顶同样是时下盛行的规划，调配上双色的车身使得车侧营建出了很强的年青气味。
车身尾部全体出现圆润的规划风格，贯穿式的尾灯规划的很粗大健壮，但其实只要两边可以点亮，中心的部分做了熏黑处理，一起内部的结构采用了菱形的图画，或许称之为大块碎钻的规划，仍是添加尾部造型的质感。
纯电动轿车的电池电量耗费，在冬季的确会显着提高，尤其是车内开暖风的情况下，此外我还会开着座椅加热，其实许多企业在给纯电动轿车在测验实践续航路程时，都不喜爱挑选冬季，由于冬季气温过低，锂离子的流动性变差，终究导致充/放电功率低，电池的容量，放电才干都会下降。
这几天我开着小鹏G3的能耗根本维持在跑1公里，掉1.5公里的电量，空谐和座椅加热一向开着，全体的体现比较满意，此外室内的快充桩充电作用十分好，吃个饭半个小时就冲到了百分之80，便是汽油车占用车位的现象太多了。
动态驾驭方面，2020款的小鹏G3官宣关于底盘和刹车都有着提高优化，全体特色仍是以舒适为主，一起出现出一种紧致的感觉，之前2019款的车我也开，过接下来就说说2020款开起来哪里比2019款优化的更好。
首要便是全新2020款小鹏G3的悬架调校会有运动的滋味，底盘以及悬挂的体现出现出一种很有耐性，很活跃去回弹的感觉，而2019款车型会有一些松懈感。
第二点便是刹车的脚感愈加实在，乃至有些活络，2019款的小鹏G3我之前在试驾的时分很显着的感触到了刹车初段有些虚，没有力，而在后段又用力过猛，而2020款小鹏G3全体把刹车力度提早，初段就可以给到很足的刹车力度，没有虚位，悄悄碰刹车踏板一下就较强减速的感觉。
第三点便是这台车开起来愈加像一台SUV车型，它会过滤到一些不必要的路途信息，而把一些较为大的波动颤动传递到你的方向盘上给你这些恰当的“路感”，可以让你知道行进在比较差的路途上时，自己的车轮处在一个什么方位，什么样的路途环境。
完毕了几天的冬季试驾之后我总结了以下几点关于电动车在冬季的长处和缺陷，首要电动车开车不需求热车，不必等水温上来之后再翻开空调。第二，电动车没有噪音，冬季冷车启动时汽油机会有很大噪音。缺陷便是冬季开了空谐和其他电子设备之后，再去跑高速掉电现象显着。第二个缺陷便是配套设备不完善，充电难，假如没有快充桩充电时间长。
电动车为什么还不能彻底遍及？究其原因仍是配套设备不完善，以及电池没有革命性的前进，而这两点都需求方针以及技能突破性的前进才干改进。不过跟着方针法规关于汽油车越趋严厉，渐渐的变多的车企都推出了混动或纯电动车型，而且投入很多精力财力放在新能源车型上，在大势所趋之下的电动车，未来也是一片光亮。
