日前，虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克表明特斯拉“电池日”或将推迟到5月份，但这并未削减业界对特斯拉“电池日”的重视度。
据此前的相关报导，特斯拉将在“电池日”上主推Maxwell的干电极技能，该技能能够在下降电池本钱的一起进步能量密度和续航路程。
许多人对Maxwell或许有些生疏，这家公司是全球榜首的超级电容器制作商，专心于研制干电池电极和储能体系，在2019年2月被特斯拉以2.18亿美元收买悉数股权。
继收买了Maxwell后，特斯拉又收买了加拿大电池制作商Hibar，近期又有音讯称特斯拉或许现已收买了锂离子电池草创公司SiLion。
特斯拉在动力电池范畴的布局逐渐浮出水面。
其实，不只是特斯拉，车企宣告自建电池厂布局动力电池工业俨然不再是新鲜事。
“车企自建电子厂布局电池范畴应该说是一个必定的趋势。”全国乘用车联合会秘书长崔东树在承受轿车头条APP采访时这样表明。
车企满满“求生欲”自建电池厂
翻开自建电池厂的车企名单，国内名列前茅的当属比亚迪，关于先有电池后有整车厂的比亚迪来说，把握动力电池的主动权给了其在新动力轿车范畴无限的发挥空间，从高集成度模块规划三电体系，到恰如当时的切换三元(参数|图片)锂电池和磷酸铁锂电池，并研制出“刀片电池”欲完全完结新动力轿车安全痛点，比亚迪走每一步的底气都是背面的电池研制实力在支撑。
除比亚迪外，被咱们所熟知的还有长城轿车的蜂巢动力。蜂巢动力于2019年末在我国江苏常州启动了其榜首家电池工厂，并计划在2020年末之前从每年4千兆瓦扩大到每年12千兆瓦，到2025年，在我国和欧洲的其他几家工厂的年产能将到达100GWh左右。
蜂巢动力被看作是长城轿车董事长魏建军的二次创业，蜂巢动力在其品牌战略规划上不只对外发布针对不同使用场景的叠片工艺系列动力电池产品，还发布了无钴资料和四元资料电芯产品，能够说气势直指比亚迪。
与以上两家比较，吉祥轿车的自建电池厂则低沉许多。威睿公司是吉祥控股旗下专门从事电动轿车驱动体系相关事务的子公司，担任一些车型的电芯集成和电池包。
吉祥在动力电池范畴也没有停下收买的脚步，在2017年全资收买了LG南京电池工厂，并获得了后者一切出产设备和制作技能知识产权的使用权，LG将帮忙晋级吉祥旗下衡远新动力的电池技能，以到达LG的质量规范并已在沃尔沃车型上使用。
在2019年6月，吉祥轿车还发布公告称隶属公司上海华普国润将与LG化学树立合资公司，两边各出资50%，注册资本为1.88亿美元。这也是LG化学初次与车企树立电池合资公司。
除此之外，上汽集团与宁德年代，长安轿车与比亚迪也别离树立动力电池合资公司。
国外车企相同也不甘落后，除了最初说到的特斯拉，群众集团在2019年5月表明将将出资近10亿欧元在德国本乡建造一家电池工厂，工厂建成后，前期将专心于电芯拼装作业，后期将会添加电芯研讨出产范畴的作业。
戴姆勒在全球共树立了5家电池工厂，别离是坐落德国卡门茨的榜首和第二电池工厂，德国图尔克海姆电池工厂、北京电池工厂、美国塔斯卡卢萨电池工厂。戴姆勒表明到2022年，将为旗下梅赛德斯-奔跑品牌供给整个新动力产品系列的电池供给。
丰田轿车的子公司“Primearth EV energy”也曾在2018年3月宣告，在静冈县湖西市建造混合动力车（HV）专用电池的新工厂。
为何自建电池厂成惯例操作？
马斯克此前从前屡次着重电池产能是现在束缚公司电动车产能的重要的要素。
因松下电池供给缺乏，束缚了特斯拉Model 3(参数|图片)的产值，并引起特斯拉财报数据的下滑，马斯克表明正在寻求更多的动力电池供给商。
相同，因为LG化学动力电池供给缺乏，奥迪不得不下调e-tron(参数|图片)车型的产值，并推迟了e-tron Sportback(参数|图片)版的量产时刻。
而自建电池厂能够在某些特定的程度上缓解供给商产能缺乏，确保车型的正常工作。
除了产能要素，动力电池在新动力轿车中的重要性也决议了这一必定趋势。作为新动力轿车的“心脏”，电池占有了整车制作的近一半本钱。
自建电池厂不光能够大幅下降电池本钱，进步车型商场竞赛力，一起把握电池研制的主动权还能够使之愈加适配自家车型，提高两边契合度，确保新动力战略的正常开展，防止呈现相似ES8自燃蔚来和宁德年代彼此甩锅的事情。
“电池相似于燃油车的发动机相同，车企能够自建发动机厂、变速箱厂，然后完成一个一体化的操控。自建电池厂未来也将是这种风格，每个整车企业都会有自己中心技能根底。”崔东树这样表明。
崔东树打开介绍，曩昔的商用车首要选用共用发动机厂或向潍柴玉柴锡柴等等一些柴油发动机企业进行外部收购，但乘用车不同，乘用车根本都是克己发动机的一个特征。“所以这个电池范畴咱们也以为因为整车接体量相对巨大、中心技能相对丰厚，自建电池厂的话应该是一个必定的趋势。”
一起车企自建电池厂也会分裂动力电池企业的独占局势，整车企业会持续坚持中心竞赛优势，不会构成电池企业来束缚整车企业的一个特征。
当然，动力电池职业也会加快洗牌，宁德年代除与许多车企达到战略协作伙伴关系外，也在以挨近张狂的速度扩张树立合资公司建厂，以抵御车企自建动力电池厂的商场之间的竞赛危险。
此外，在崔东树看来，相关于整车企业的话，电池企业的规划还比较偏小，即便是最大电池企业的销售额也比整车企业销售额要低许多。因而对车企来说并非没有才能去建造自己的电池企业，然后去完成自主一体化的把握。
多个方面数据显现，作为国内最大动力电池制作商宁德年代发布的2019年成绩预告中说到，2019年公司完成经营收入455.46亿元，同比增加53.8%，归母净利润43.56亿元，同比增加28.6%。
而在整车厂方面，吉祥轿车2019年年报显现，其2019年经营收入974亿元人民币，同比下降9%；长城轿车2019年显现，其2019年总营收为962.11亿元，同比跌落3.04%；群众轿车集团2019年财报显现，其2019年销售收入达2526亿欧元，同比增加7.1%，仅从规划这一视点来看，树立电池厂对车企来说也是才能规划之内。
但是，宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克从前表明，不成熟的电池技能将成为宾利完成电动化的首要妨碍，此外，本钱过高将成为电动车开展的另一个妨碍。
相同，车企自建电池厂也相同面对许多问题，首先是有很大的或许性因技能不成熟构成高端产能缺乏低端产能过剩的状况，别的动力电池研制制作出产周期长，假使无法构成规划量产，车企则需承当巨额的研制费用。
全体来看，车企自建电池厂会对职业带来很好的一个驱动效应，这也势必会成为职业开展的必定趋势。
但车企也应该认清自建电池厂存在的一些危险，防止顺从，究竟即便自建电池厂也不等于为动力电池打了保票、无忧无虑。
