《出资时报》日前刊登了一篇名为“上汽集团营收赢利双走软 增速创近十年新低”的文章，大略叙述了上汽集团当下开展面对的窘境。
从这篇文章中，咱们我们能够明晰的获悉一个根底观念，上汽背面的两大店主通用以及群众面对着巨大的应战，由于两大板块的震动影响到了整个上汽集团。
尽管2019年上汽营收到达8433亿，归母赢利到达了256亿，但事实上这些奉献绝大多数都来自于合资品牌。
从销量数据剖析，上汽群众、上汽通用以及上汽通用五菱三大合资公司在上一年奉献了526万台新车销量，合资品牌销量下滑起伏高达13.83%，合资品牌销量下滑是形成整个上汽崩盘的根本原因。而自主板块方面，上汽乘用车全年销量只要67万台，上汽大通销量则为15万台。
自主板块销量奉献程度只要合资板块奉献程度的15%。
上汽是个极度依靠合资板块的巨型汽车集团，由于长时间依靠外资品牌供给的技能以及车型，导致上汽集团自主研制才能并不强，2019年上汽集团研制营收占比只是只要1.75%，为现在职业最低的数据。
当然由于8433亿的营收支撑，即使1.75%研制占比数据不高，但上汽依然有着过百亿的研制费用，不过这不足以夸耀，另一家自主品牌长城汽车上一年研制投入占比为42亿，但长城营收只要900余亿。前后比照，上汽集团如此巨大的销量研制投入在该体量巨型车企中，并不算多。
以本田为例，2019年本田销量只要500万量级，但其研制投入却到达了8600亿日元，折合人民币568亿人民币。销量数据比本田更好看的上汽集团，研制投入却只是过百亿。
民间有说法称上汽集团“大而不强”。
一来上汽集团过火依靠合资品牌，群众、通用两大品牌为上汽带来更多的赢利，具有强壮技能沉积的两大品牌让上汽进入到更好的开展状况，但这又过火依靠别人供给的技能。
二来上汽集团自主品牌实力匮乏，MG、荣威两大品牌累计销量仅为60万级，这与奇瑞、比亚迪等自主品牌销量比较距离较大，更与吉祥、长安、长城等一线自主品牌无法直接抗衡。
那么归纳剖析，拿掉群众、通用合资的项目，上汽集团还剩余什么？
三大合资品牌为上汽供给了超500万新车销量，单单一家上汽群众就供给了200万新车销量，其实从核心技能沉积上来说，上汽群众的主力部队不可否认依然是群众主导，即使是特供的朗逸也离不开群众的亲近参加。
拿掉了这些品牌，上汽乘用车以及上汽大通这些品牌，还能不能把上汽集团面向国际500强的高度？我看难。
