日前，上汽通用公布了旗下豪华品牌凯迪拉克4月份的销量数据，多个方面数据显示，4月份凯迪拉克品牌终端销量为16273辆，同比增长29.5%，环比增长48%，从同比增长率来看，在2020年4月，中国车市“大病初愈”的时间段，整体销量大幅度增长，看起来一切似乎都非常美好的样子。但是关注凯迪拉克品牌消费者都知道，凯迪拉克品牌的销量增长，大多数都建立在本身的低价格加上比较大的终端优惠的基础上。这样的增长方式让凯迪拉克的销量数据在含金量方面远低于销量相当的雷克萨斯。
从去年开始，我们就在观察凯迪拉克的一款全新SUV产品—XT6的价格和销量走势，因为我们团队的小伙伴准备购进这样一台车长超过5米，全系2.0T+9AT的中大型SUV产品，但是至今没有下手，其实在这一点上，我们和大多数的消费者是一样的，大家都在等这款车的价格降到位，只有价格降到位，购买这台车才会有性价比，否则就算本身价格不高，买到手之后，新车突然价格雪崩，对我们这种本身车辆流动比较频繁的车主们来说，二手车出手就亏大了。
如今在全国范围内，凯迪拉克XT6基本的终端优惠为4万元，也就是说现在这款车的起步价已达到了37.97万元，但是XT6的价格相比于之前正常月份，销量却不增反降，4月份的销量仅为1572辆，相比于1月份超过3000辆的销量，销量不增反降。所以从消费者的角度来看，很显然，大家普遍认为这款车还是没有降价到位，直到今天我们的小伙伴还不出手，其实根本原因就是认定这款车的降价极限不可能只有4万元。
事实上，降价后的凯迪拉克XT6在价格方面已经低于国内豪华品牌中型SUV的3款代表车型奔驰GLC(参数|图片)、宝马X3(参数|图片)、奥迪Q5L(参数|图片)的官方指导价了，但是很明显，不管是尺寸、动力还是座椅布局方面，XT6对于这三款车都是碾压之势，但是在销量方面，XT6依然只是这三款车的零头。那么这种情况下，几乎不用过多分析，XT6的销量不佳，问题应该就是出在了品牌方面。
那么凯迪拉克在最近两年犯过什么致命的错误吗？好像也没有！既没再次出现什么减配丑闻，也没再次出现大批量召回，事实上在我们看来，导致凯迪拉克相关产品，包括XT6(参数|图片)这种性价比很高的车型卖不动的原因恰巧是其他品牌的优势，说白了就是降价。
对于其他品牌来说，新车低价加上终端有较大优惠，自然是大家喜闻乐见的，但是对于凯迪拉克来说，就不一样了。就拿XT6来说，我们也加了该车型的相关论坛，大家普遍认为XT6的理想降价顶点应该在10万元左右，也就是起步价不到32万元的样子，这样一个时间段，可能购买这台车之后，即使再降价，降价幅度也可以忽略不计，在此之前，购买这款车，保值率猛降的可能性都会很大。
为何会有这样的情况发生呢？为什么XT6的官方指导价相比低一级别的BBA中级SUV产品，在已经丧失“价格尊严”的情况下，消费者还是不买账？这一切都得要从已经停产的一款中级车开始，2019年在整个中国车市从国五时代向国六时代过渡的时候，很多品牌都在降价促销，而且降价幅度也都很大，但是在零零总总降价的车型中，凯迪拉克ATS-L(参数|图片)无疑是最受关注的车型之一，网上一则ATS-L起步价15万的消息迅速发酵，虽然最后被证明只是商家拿出一两台车作为特价车销售，不是一个普遍价格。
但是ATS-L的起步价格跌破20万却是一个事实，相比于接近28万的官方起步价格，降价幅度也高达7、8万，而且从新车上市到终端价格“价格崩塌”，其实时间并不长，也就是一年左右，如此低的终端售价让之前在优惠很少的时候购买这款车的老车主们心痛不已，因为二手车出手的时候，在保值率这块，一定是非常凄惨的。
所以很多消费者现在还是不出手购买XT6，因为起步价不到28万的车型，可以降价7—8万元甚至更多，那么一款起步不到42万元的车型降价10万也不算过分吧？所以即使在降价后，终端价格已经低于GLC、X3、Q5L的官方指导价的情况下，这款车的销量依然上不去。
之前我们就说过，对于豪华品牌来说，降价太快，降价太多不是一件好事，对于豪华车车主来说，价格并非是第一位的，长此以往的降价，就会让我们消费者对厂商的价格信用产生质疑，保持一个观望的态度，不降到很低的情况下，一般消费者是不会出手的。所以其实对于凯迪拉克品牌而言，虽然现在销量还在增长，但是由于车型增多，优惠持续增加，对于品牌力的削弱作用已经越来越明显了。
