6缸是门槛，8缸是干流、12缸是旗舰——这曾是D级车的规范和信条，但是苛刻的排放法规就像一瓶浓硫酸，一步一步地腐蚀着行政级轿车的庄严。
跟着捷豹XJ将2.0T四缸发动机带入D级轿车之后，奔跑、宝马、奥迪纷繁跟进，一时刻，“6缸，是对D级轿车最少的尊重”成为一句笑谈。
但是作为旗舰版别的12缸，仍是D级车身上最灿烂的明珠，W12的奥迪A8L(参数|图片)、V12的宝马M760Li以及迈巴赫(参数|图片)S 680仍然被大BOSS视为身份与位置的标志。但是在不久后的将来，它们也要和顾客说拜拜了。
BBA携手向“12缸”说再会
近来，依据海外新闻媒体报导，宝马为进步品牌的排放规范和燃油经济性，将对V12进行逐渐筛选方案，其间最快于本年秋季正式停产搭载V12的M760Li的欧版版别，而其他区域暂不清晰。
据了解，宝马M760Li身上的这台双涡轮增压6.6升V12发动机，可发生448kW（ 609PS）的最大功率和849 N·m的扭矩。，匹配八速主动变速器和全轮驱动体系，可让M760Li以3.6秒的时刻完结从0-96 km/h的加快，最高时速250 km/h（电子限速）。
不过就算7系(参数|图片)抛弃了V12发动机，但该发动机仍然不会彻底消失，因为劳斯莱斯幻影(参数|图片)和库里南(参数|图片)都使用了这台6.75T V12双涡轮增压引擎。
事实上，早在两年前，奥迪就放出风来：咱们不做12缸了。
2018年，在全新一代奥迪A8（A8L）投放市场之前，奥迪方面就曾表明，品牌未来将不再推出12缸车型，尽管有些车主喜爱12缸车型，并且会挑选购买，但无论如何，全新奥迪A8 W12将会是奥迪旗下最终一款12缸产品了。
而奥迪之所以这么做，与日益苛刻的排放法规以及新能源趋势有着密不行分的联系。
上一年日内瓦车展，梅赛德斯-AMG发布了最终一款V12的车型——AMG S 65 Final Edition，全球将定量130台，它的呈现也代表着S65车型将在此完结。而现在，就算是能卖300多万的迈巴赫S 680，也现已处于停产状况了。
聪明的捷豹早已悄然找后路
论掌握D级车的潮流和走向，捷豹永远是走在最前面的品牌。
在2012年的成都车展上，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机的捷豹XJ上市，因为捷豹在D级轿车的比例不高，因而并没有引起多大的颤动。直到后来，奥迪A8、宝马7系纷繁上马四缸机，才引起了顾客的极大重视。因而，第一个将四缸机引进D级轿车中的，并不是BBA，而是捷豹XJ。
现在，捷豹XJ再一次走起了划年代的道路——率先在D级行政轿车上完成电动化。
据外媒报导，全新一代捷豹XJ将在2021年年头上市，新车是一款D级纯电动奢华轿车，根据最新的MLA架构打造。全新一代捷豹XJ将推出搭载单电机/双电机的车型，电池部分将装备容量为90kWh的电池组，续航路程有望到达470km。
当然，用D级车来试水电动化的品牌，也并非捷豹一家，凯迪拉克也企图这样做。
凯迪拉克现在正在酝酿一台名为“Celestiq EV”的车型，而作为凯迪拉克推出的全新纯电动旗舰车型，该车采用了轿跑风格，搭载容量200kWh的Ultium电池组，续航路程可达644km。据了解，该车最快将在2022年上市。
除此之外，奔跑EQS也是奔跑定位未来旗舰车型的一款纯电动车，它是根据MEA架构打造，其他竞争对手包含特斯拉Model S和保时捷Taycan。现在它的概念车现已露脸，而其假装谍照也被屡次曝光。
另据了解，奔跑方案在纯电动车EQS车型傍边引进AMG版别，该车型或将搭载双电机，体系最大功率或将超越447kW(608Ps)，最大扭矩达900N·m。据悉，奔跑EQS将在2020年年末露脸，而AMG版别车型则有望在2022年推出。
12缸=没必要+糟蹋？
从情怀的视点来看，12缸的逐渐离场当然值得怅惘，但从功能性的视点来看，12缸=没必要+糟蹋。
以宝马M760Li身上的双涡轮增压6.6升V12发动机为例，其百公里加快仅为3.6秒，但是另一边的特斯拉Model S Performance，百公里加快仅2.6秒。要知道，燃油发动机的加快成果每削减一秒，需求的是数亿的资金投入。而现在，电动机能够轻松做到这一点。
在曩昔，为奢华品牌注入魂灵的，一定有微弱的动力，但现在，跟着电动化年代的到来，动力已并非不行代替的选项。
写在最终
排量小型化和电动化是轿车开展得大势所趋，哪怕作为品牌旗舰的D级车也不破例，虽然还有宾利和大劳在做最终的坚持，但能够必定的是，它们未来的车型也会顺应年代潮流。到那个时候，12缸，或许会是一个生疏的词语。
