兰博基尼总在推出入门款车型的改进版这件事上吊足咱们的食欲，最早的一次还得追溯到在兰博基尼在09年才推出备受喜欢的Gallardo(参数|图片) LP550-2 Balboni，这时据他们推出最经典的Gallardo现已曩昔六年之久了，后来，在推出Huracán LP610-4和升级版LP580-2之间又有两年的时刻，这让咱们都习气这种等候了。
而现在，在Huracán Evo Coupe和Spyder阅历了一次次的升级换代之后，兰博基尼才总算又舍得推出其躲藏的珍宝了：Huracán Evo RWD。
望文生义，如从前在兰博基尼车型用数字"2"表明的那样，Huracán Evo RWD这是一款后轮驱动车型。除了不选用前驱动轴之外，Huracán Evo RWD也未搭载规范的Evo的四轮转向和高效的扭矩矢量控制电子设备。全体分量也减少了33公斤，比行将出厂的Huracán Performante的5.2升V10少了29马力。
功率下降的规划意图是为了招引更多顾客购买价格更高的四轮驱动Huracán。关于其他的一般人来说，RWD的602马力，572牛米和3.3秒的零百时刻（惯例Evo为2.9秒），现已满足具有招引力了。
RWD从总体上来看仍是超卓的，虽然这需求一段时刻的体会之后才干得出。自始自终，与兰博基尼的其他产品相同，都要结合使用后，才干体会到这辆车声响和功能的优越性，即便没有四驱，其直线加快也没有一点问题，至少在日常道路上是如此。
咱们都知道这台车的引擎是十分强壮的，当其转速到达4000rpm，简直可以秒杀全部。毫无疑问，它是有史以来最巨大的公路轿车发动机之一。
这款车的双聚散变速箱是另一个亮点，并且大而纤细的拨片式换挡器使用起来依然很给力，分量轻盈，可以直接进行超快速的改换。Strada形式下快速行进，减震能有用的过滤掉大部分轰动。而在运动形式下，悬挂实在是太硬了。
转向方面，这款车低速行进时的驾驭功能十分超卓，因为轴距十分短，这使轿车在行进时的变向反常活络，这也使它很适合在城市道路上行进。相比之下，Aventador(参数|图片)感觉就像是在运河上行进的油轮。
从整个试驾体会来看，不像惯例的Huracán只要在高速行进时才干表现出自己的强壮，RWD最棒的一点是在简直一切速度下都能表现得很超卓。因为没有后轮转向，在过弯时的表现稍显蠢笨，但好在因为少了这部分分量，车子起步愈加轻捷，因为前轮不再承当驱动，前轮簧下质量的下降，也代表着前轴的运动愈加灵敏。
更妙的是，因为前轮没有了驱动，在经过弯道时，这让轿车的后部更有分量感。从技术上讲，这比完美的车身驱动规划要差，但从驾驭体会的视点来看，后驱更让人满足。加油门时，后轮胎也会稍微转得快一点，这些奇妙的体会是在惯例Evo上体会不到的。
相同，此款车的抓地力太大，简单导致过度转向，这需求你控制轿车转弯时留意车子重心的搬运。这也阐明RWD有一个缺陷，那便是它的更简单甩尾，这点上，却是和法拉利的F8(参数|图片) Tributo有些类似。
最新的Huracán便是这样：除了噪音和功能之外，它比经典的兰博基尼车型愈加坚韧，愈加招引人，转向和控制方面的特征也让它异乎寻常。咱们我们都以为这款车仍是值得这次等候的，新车表现了兰博基尼一向的水准。
