疫情影响下，2020年至今发布的新车数量可完全用屈指可数来形容，但是，尽管今年以来新发布的车子数量变少了，L3级无人驾驶这个词却开始被频繁提及到，再加上国家工信部在今年3月9号出台了我国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准（计划于2021年1月1日正式实施），今年看起来真的像是L3级无人驾驶量产元年了。
L2、L3级的无人驾驶，我们前前后后也说过很多次了，总的来说就是L2级以内都只能算辅助驾驶，而到了L3级，尽管看起来只是加了一个数字，但它确实开始摸到了无人驾驶的门槛，这一点你从上面的国家标准也能很直观的看得到。
L3级无人驾驶的运用，是有一定划的时代意义，尽管它还是不能彻底跟L5级无人驾驶进行对比，但“有条件的无人驾驶”跟“组合驾驶辅助”，已经完全不是一回事了。如果你有体验过L2级辅助驾驶的话，那么感受会更加明显，因为目前为止，所有L2级辅助驾驶都只能支持双手离开方向盘15-30秒，而L3级无人驾驶在特定路况下，可以让你离手离脚操作了。
顺便再简单科普一下，当技术达到L4级无人驾驶的时候，它也能做到在特定路况下离手离脚离眼的操作，而到了L5级，你就可以什么都不用管，上车坐着就对了。当然，就当下的情况来说，L4和L5离我们还有段距离。
今年，它们率先向L3级无人驾驶发起冲锋
现阶段，谈到无人驾驶，肯定是特斯拉最让人印象深刻，但特斯拉高昂的价格显然不是所有人都能体验得起。不过，今年以来，部分自主品牌新车慢慢的开始以L3级无人驾驶作为卖点。
作为长安汽车高端车型存在的新车系，UNI-T(参数|图片)选择以智能科技作为市场的突破点，除了全车武装到牙齿的智能化配置，还有就是L3级无人驾驶了。在今年3月10号，长安汽车掌门人朱华荣亲自出镜担当主播，在公开道路上驾驶着长安UNI-T进行了“中国首个L3级无人驾驶量产体验”直播，而这场直播，也算是拉开了2020年L3级无人驾驶的帷幕。
当然了，对L3级无人驾驶有野心有想法的车企自然不止是长安这一家，还有更多的厂家也对L3级无人驾驶摩拳擦掌了。
国内热火朝天，国外一盆冷水
真要说起来，奥迪应该是最早推出L3级无人驾驶的厂商，但跟国内众多厂商热火朝天地扎进这一领域不同，奥迪内部在前些日子取消了L3级无人驾驶的研发工作，把研发工作交给了大众集团。在耗时9年、投入千人团队和10亿欧元研发费用后，奥迪最终选择及时止损，放弃全球首个落地L3级无人驾驶量产计划。
无独有偶，奔驰也调整了战略目标并推迟了无人驾驶乘用车的研发工作，转而将重心放在了发展电动车和无人驾驶卡车上；此外，福特、丰田、沃尔沃等主流车企及谷歌旗下的无人驾驶公司Waymo，先后宣布放弃L3，直接跳跃至研发L4级无人驾驶。
让诸多车企放弃L3级无人驾驶的原因，其实是因为L3级无人驾驶还不够聪明。L3级无人驾驶仅是作为辅助驾驶和无人驾驶中间过渡带，L3级最尴尬的地方是“必要时接管”这项要求，这一要求对技术操作和法律界定均提出了巨大的难题。什么是“必要时”？当“必要时”已经出现的时候，人类是否还来得及反应？这是目前没有人能够完美回答并解决的问题，甚至包括国内一批号称年内实现L3级的厂商，也不过是对外放出这种说法：“如果法规允许，将在今年实现L3级的量产”。
没错，说来说去，L3级的问题还离不开法律。曾有律师警告奥迪高层，即使该系统在交付给客户时安全性达到99.9％，在事故发生时奥迪也不得不承担责任。
无人驾驶永远绕不开的法律问题
地球上最大的三个汽车市场：中国、北美、欧洲都还没有针对L3级无人驾驶颁布法规，光是这一点，就可以把众多厂商堵死，因为没有人愿意在没有明确法规指示下推出一项新技术。
而在这一点上，韩国的速度是最快的（韩国政府意图“2028年韩国成为全球首个无人驾驶国家”）。韩国国土交通部在年初就正式发布了L3级自动驾驶安全商用化标准，新标准将在发布后6个月后正式实施，这在某种程度上预示着韩国朋友最快可以在今年7月份买到一台拥有L3级无人驾驶的车辆，并且可以在公共开放道路上使用了。
我每次体验无人驾驶时的状态就跟这个人一样
至于事故责任，韩国国会也在去年4月份提出过：由于L3级别要求驾驶员应当随时准备接管无人驾驶汽车，因此若涉及L3级别无人驾驶汽车的事故，主要责任人仍是驾驶者本人；并规定在发生事故时，首先由保险公司替代车主赔偿受害者。然后，将检查无人驾驶汽车是否有缺陷，以确定是否汽车制造商该为此事故负连带责任。而我个人也认为，关于韩国对L3级无人驾驶的事故责任划分，在全世界范围内都很有参考意义。
所以明白了吧？掣肘L3级发展的并不是技术，而是法规。广汽新能源Aion LX就玩了个套路：在拥有L3级技术后再把它封印起来，推出所谓的L2.5级无人驾驶。其实L3系统依然可以正常使用，但要“HOD（方向盘脱离预警）和DMS（疲劳监测）”组合来进行监管，这套组合能够时刻监测方向盘是否处于脱手状态以及驾驶者注意力状态，防止驾驶员脱手脱眼，确保紧急情况下，驾驶员能够第一时间接管。待未来法规开放， L3级无人驾驶就能合法运行，直接用上L3。
其实现阶段来说，L3级无人驾驶已经基本解决了技术难题，只是相关法规的空白，才让众多厂商一再迟疑，再加上L3级作为过渡性阶段，它对无人驾驶体验的提升并没有我们想象中那么大，所以才有一干厂商相继放弃直接跳过L3级无人驾驶。而国内厂商对L3级无人驾驶的扎堆，大部分都是为了抢个量产首发的噱头罢了，但即便如此，2020年仍然值得在无人驾驶历史上被记载，因为，这是启程的一年。
