说起来，小鹏G3在新能源市场上现已不是个新面孔了。上市一年多以来，小鹏G3在北京的大街上并不稀有，足以证明小鹏G3在新能源市场上的竞争力。4月底，笔者借作业的机会对小鹏G3 2020款进行了为期近一周的试驾，不同于以往的试驾内容，这次笔者想好好聊聊小鹏G3“智能”的论题。
咱们试驾的是小鹏G3 2020款520i尊享版，NEDC续航路程520km。咱们这辆试驾车的软件版别号是V2.1.2，咱们对小鹏G3智能化的体会感触也均是依据这个车机版别而来。总的来说，站在一辆新能源车的视点来讲，不管是驾驭感触仍是续航体现，小鹏G3是一个适当的好的挑选，但在智能化方面，小鹏G3仍旧有前进的空间。
辨识度极高
坦率的讲，小鹏G3的规划并没那么有目共睹，但几个细节仍是满足让小鹏G3在芸芸众生般的新能源SUV中锋芒毕露。
首要是前脸部分，前机舱盖下压规划，使全封闭式前脸看起来更锋利，再加上一条在前杠上的纵向LED日间行车灯灯带，仅凭这点就满足小鹏G3锋芒毕露。
车顶的360度摄像头是小鹏G3车型的一大特征，也是最具辨识度的当地。尺度方面，小鹏G3的长宽高分别为4450/1820/1610mm，轴距为2625mm。
车内，小鹏G3最招眼的部分自然是中心的15.6英寸大屏幕，详细的功用咱们稍后再说，在小鹏G3 2020款上最大的不同，还得说在A柱上的车内摄像头，而它的功用，咱们相同稍后再做解说。
在这几天的试驾过程中，小鹏G3这个全景式风挡玻璃看起来虽好，但用起来是个不大不小的痛点。过大的面积，让阳光直晒后的车内温度飙升，这点还能依托满足给力的空调处理，但小的有点不幸的遮阳板，让笔者在面临日照方向行进时苦不堪言。
其他当地其实也就没什么太多值得讲的了。不管是空间仍是乘坐水平仍是舒适性装备的水平，小鹏G3的体现都可圈可点，对小鹏G3主打的年青用户集体来说吸引力很高。
智能化有待提高
“智能轿车”这个概念是很多造车新势力都在着重的，那么小鹏G3做的怎么样呢？总的来说还不错，但仍旧有前进的空间。首要来说，整个中控的规划风格都在秉承着“能做进屏幕里绝不留物理按键”这个准则，这也直接导致像空调、音响这样有盲操作需求的功用没了物理按键的回馈。
音乐的调理还能靠多功用方向盘上的按键处理，但空调只能依托屏幕里操作，再加上没有显着的声响或轰动反应，仍是个二级菜单内才干操作的逻辑，有待改善。不过在一些例如动能收回力度、方向盘辅佐力度等车辆设置功用设置了有必要泊车才干更改的设定，仍是不错的。
语音功用方面，小鹏G3可以终究靠“你好，小P”来唤醒语音帮手，能完结导航、听音乐、调理温度、开闭车窗等大部分日常功用，并且具有声源定位才能，副驾驭说翻开车窗时只会翻开副驾一侧的车窗。并且“小P”的辨认度很高，用正常的言语指令就可以，运用起来十分便利。尽管没有硬伤，但这套体系也没什么很显着的过人之处，只能说中规中矩。
再来说说上文提到过的那个车内摄像头。依据官方的说法，这个摄像头首要用来完成人脸辨认和安全驾驭提示，其间人脸辨认功用可以录入多个驾驭员，应对不同的座椅调理以及音乐风格等个性化设置。而安全驾驭提示会依据面部表情，在疲惫或走神时经过声响和安全带收紧来提示驾驭员。但经过实践的体会来看，尽管在当笔者由于操作空调或打哈欠走神会主动提示外，有时也会呈现“误伤”的状况（就不承认是眼睛小），还有提高的空间。
对了，在咱们这台试驾车上，车顶的摄像头可以直接进行360°旋转，此外，还可以终究靠车顶摄像头完成“岗兵”功用，随时都能用小鹏APP来检查车辆周围的状况。尽管在现阶段笔者没体会出这样的功用有什么太多的效果，但信任这样的技能能有很大的用武之地。
行进质量超卓
究竟仍是个轿车修改，对智能化的体会必定不行到位，所以咱们仍是把车开起来看。咱们这台小鹏G3运用的是前置永磁同步电机，最大功率为145kw、峰值扭矩300N·m。电池方面运用的是一块容量为66.5kWh的宁德年代新一代方形三元锂电池组，其能量密度达180Wh/kg，具有IP68级防水防尘才能，NEDC续航路程520km。
小鹏G3供给了经济、规范和运动三种驾驭形式，其间经济形式车辆的体现最为佛系，而运动形式下车辆的“油门”响应会愈加活络和敏捷，规范形式则介于二者之间，并倾向于经济形式的设定。至于动能收回方面，笔者引荐放在最等级低的形式，全体感触和传统燃油车无异，中档就能感触到显着的拖拽感了，放在高级的话拖拽感应该会让很多人感到不适。
转向手感方面，小鹏G3归于“电子味”很浓的那种，除了运动形式下转向手感显着发沉以外，规范和柔软形式并没有太多差异，但不管哪种形式都有着必定的方向盘虚位。NVH方面，小鹏G3的处理仍是很不错的，电机的嗡嗡声被阻隔的比较完全，风噪按捺的也不错，最大的噪音来历仍是胎噪，也算对得起这个价位了。
辅佐驾驭方面，小鹏G3搭载了XPILOT L2.5级无人驾驭辅佐体系，新增加了TJA交通拥堵辅佐、ICA智能巡航辅佐和ALC主动变道辅佐，但实践体会后发现小鹏G3的主动变道辅佐和蔚来、特斯拉等比较有名的辅佐驾驭体系比较还有很大的生长空间，现在试试就好，并不引荐常开。
最终再来说说续航，由于还在疫情期间，笔者家里又没有充电条件，所以咱们驾驭这台小鹏G3的公里数并不长，也没有进行实践的充电测验。依据耗电量来看，小鹏G3和市面上那些搭载永磁同步电机的车型根本相同，拥堵路段最费电，高速其次，最省电的仍是城市间的巡航。以咱们的驾驭路程计算，初夏时节充满电后一次跑的路程大约在400KM上下，现已满足令人满意。
