驱动我国2020年5月21日音讯 中保研C-IASI近来依照《C-IASI管理办法（2018年版）》，完成了别克君威2019款 20T 精英型的安全测验，并发布了测验成果。威磕碰测验成果全体体现杰出，测评成果显现，别克君威在代表低速磕碰下修理费用经济性的“耐撞性与修理经济性指数”项目取得一般（M），在车内成员安全指数上取得了优异（G），在车外行人安全指数和车辆辅佐安全指数上均取得了优异（G）。不过有一些细分项目却不尽善尽美，接下来咱们一项一项剖析。
首要来看看中保研测验下最难拿到满分的测验，留意这儿说的是最难拿到满分的测验而不是最难的测验，也便是耐撞性及修理经济性测验。很多安全性极佳的车型根本都只能拿到P。别克君威在15km/h的正面磕碰得分为10分，其间耐撞性得分为2分（满分6分），修理经济性得分为8分（满分24分）；15km/h的追尾磕碰得分为26分，其间耐撞性得分为6分（满分6分），修理经济性得分为20分（满分24分）。终究的加权得分为15.33分（满分30分）。
君威总成果取得一般（M）点评，能够正常的看到，君威在低速磕碰后的机盖、保险杠、大灯、翼子板都呈现了损害，并且左边的纵梁也呈现了形变，可是有一说一，那些安全性极佳的车型比方沃尔沃XC60在这项测验便是P，这些车型根本上逃不掉各个零部件变形的命运，所以君威拿到M还算能承受。至于修理经济性方面，依照官方发布的成果，君威低速磕碰正面修理经济比为10.59%，低速磕碰气囊没有起爆，避免了气囊在低速时对人员形成意外损伤，一起还能削减修理本钱。依照测验车型18.28万的价格核算，修车本钱为19358元，君威在低速磕碰这一块避开了最低分大约也与相对较低的修经济比有关。
在中保研最难的测验正面25%偏置磕碰中，君威总评分为A。能够正常的看到偏置磕碰中A柱呈现了必定弯折，乘员舱上部有必定侵略，阐明车体结构发生了形变。相对那些A柱几乎没有形变的车型，君威在偏置磕碰这一项还存在进步空间。从中保研供给的车内视角来看，君威在偏置磕碰中的侧气帘没有正常起爆，导致假人的头部向左前方爬升，正面气囊没有彻底接住假人。也就说，A柱的细微变形并不是影响君威没拿到满分的根本原因，气囊规划上的不合理才是主因。
君威(参数|图片)的旁边面磕碰总评分为G（优异），咋一看成果不错，不过其实危险仍是有的。安全测验的意图是为了以人为本，也就说能保证人没事是优先级最高的，在这一点上君威做不错，全系标配了侧气囊和侧气帘，在磕碰中关于假人的维护仍是比较到位的。但这并不代表这台车就无敌了，由于在旁边面磕碰中，君威的B柱在侧碰中间隔驾驶员座椅中线仅剩7.5cm，这个数据要低于12.5cm的最低规范线，经过中保研的视频能够看得出，在旁边面磕碰中君威的车侧现已呈现较大程度的变形。
除了这些咱们较为重视的测验项目，君威在其他测验中的体现比较稳定。在车顶强度的测验中，峰值载荷64869牛，是车重的4.63倍，超过了最低4倍车重的规范线。在车外行人安全指数方面，其头型实验得分为19.558分、腿型实验得分为6.000分、总得分为25.558分（得分率85%），终究取得优异（G）点评。在车辆辅佐安全指数方面，实验车辆传感器类型为单目摄像头+毫米波雷达，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，终究取得优异（G）点评。
君威的测验成果整体而言更像是卡着中保研的测验规范规划而来的，首要总成果M、G、G、G，这可要比沃尔沃XC60(参数|图片)，奔跑GLC(参数|图片)都要超卓，也就说你只看总评分这台车没缺点，可是假如咱们从子项目来看，的确还有不少进步空间，比方A柱，B柱的强度并不行，但依靠着气囊仍是够得上中保研G的评分，比方车顶强度刚好超过了最低4倍车重的规范线，但间隔优异产品相同有距离。
虽然这台车的磕碰测验并不完美，不过相关于同级其他Inspire、帕萨特、迈腾之类的车型，君威的成果也能算的上是靠前的，关于君威这种卡着规范线的车型，首要应该是值得必定，不是说卡着规范线便是好，但至少它不像帕萨特相同有硬伤，可是咱们翻看中保研测验过的中级车，仍是有亚洲龙、宝马3系(参数|图片)这样成果优异的车型，也就说君威在安全方面仍是需求进一步的进步。
