易车原创25年前的1995年5月，ESP电子安稳程序在梅赛德斯-奔跑CL级（底盘代号C140）中作为规范装备上市。这项立异技能由戴姆勒奔跑和博世共同开发，现在已诞生25年。不过，它在国内并未成为职业强制性规范。易车建议您，在2020年的今日，购车请挑选装备电子安稳程序的版别。
奔跑ESP电子安稳程序测验（左车现已打滑）
ESP全称Electronic Stability Program电子安稳程序（以下简称电子安稳程序），它被业界公认为二十世纪晚期最巨大的轿车创造之一。具有双重国籍的Anton van Zanten是博世公司的底盘工程师，他带头研制了电子安稳程序。
Anton van Zanten
其时的博世和戴姆勒在上世纪80年代的研制都是互相独立的，直到1992年两家公司成立了联合研制部门，并在1994年提出名为FDR（Dynamic Handling Control）的结解决方案。1995年当梅赛德斯-奔跑CL级上市时，两边联合研制的电子安稳程序已成为标配搭载车辆上。
奔跑ESP电子安稳程序测验
电子安稳程序在车辆上设置了很多传感器，它们用于监测转向视点、横向加速度、偏航率等数据。电脑可以精确的经过这些数据预判出失控的机遇，及时纠正车辆的行进状况。相较于ABS防抱死制动、EBD电子制动力分配、TCS牵引力操控等，电子安稳程序是愈加全面的自动安全体系。
ESP体系分化图
ESP作业示意图
英雄所见略同！ESP是戴姆勒注册的商标，博世获得了授权。丰田、通用等其他品牌也有相似的技能，并取名VSC、ESC等。
1997年10月，第一代奔跑A级在进行麋鹿测验中意外翻车，直接导致其新车交给延迟了12周。一起，奔跑A级因而全系标配电子安稳程序。随后的1999年，奔跑在业界成为悉数车型标配电子安稳程序的车企。
奔跑A级麋鹿测验
奔跑A级麋鹿测验
2016年，有着ESP电子安稳程序之父称谓的Anton van Zanten获得了欧洲创造大奖的终身成就奖。有研讨表明，电子安稳程序可以防止约30%的丧命事端。在奔跑方面的数据计算中，装备电子安稳程序发作交通事端并形成严重后果的车辆降低了42%以上。2011年11月欧盟法规规则，一切新注册的乘用车和商用车有必要标配电子安稳程序。
奔跑商用车ESP测验
奔跑商用车ESP测验
很惋惜，现在电子安稳程序至今仍不是我国新车强制性安全规范。不过，跟着ABS体系、大灯高度调理等装备的强制性规范施行，信任这仅仅时间问题。博世和大陆是全球闻名的轿车零部件供货商，两家公司供给的电子安稳程序也是绝大多数车辆的挑选。
ESP电子安稳程序现在为奔跑全系标配
以2017年推出的博世ESP 9.3版别为例，其分量仅为1.6公斤，体积1340立方厘米，操控器存储器（最大）2048kb，可拓宽多达数十种子功用。
看热闹不嫌事大，电子安稳程序的装备与否和最近中保研车辆磕碰的安全论题相同至关重要。
咱们整理了易车App销量榜单中近半年排名前10的小型、紧凑型轿车和SUV，以下车辆并非全系标配电子安稳程序，咱们选车时请擦亮双眼：
现代瑞纳（只要顶配车型供给）、宝骏310（全系未供给）、帝豪（入门车型不供给）、宝骏510（入门车型不供给）、前景X3（5款车型不供给、3款车型选装）。
总结
电子安稳程序现在的本钱约为3000元~5000元左右，在易车app销量榜单中全体价格更高的凑型SUV前十位中，电子安稳程序都是全系标配。关于定位和价格更低的车型而言，咱们咱们都期望厂家不要小气和忽视安全，哪怕供给选装服务也是对用户的担任。
