➤今日马自达关闭了吗？没有。
他们刚在前不久翻开100周年的新篇章，刚好这是我成为马自达车主的第一年。
一年前，拿着3万块钱的预算预备买一辆车，要求有这么几个：
首要必定得是手动挡，每次看他人开手动挡的视频都看得浑身骚乱，恨不能坐在马桶上用皮搋子换挡。
第二车身必定要紧凑，这辆车90%的时刻是我一个人开，顶多坐俩人，不需求一丁点的后排空间，相反太宽阔的后排会让我觉得影响操控。
第三便是肯定不要大路货的家用车，最好有一些操控，家用车等成家之后有的是时刻开，现在趁年青赶忙多找点乐子。
其时每天在咸鱼和各类二手车网站确定了铃木雨燕(参数|图片)、美丽206(参数|图片)/307、福特嘉年华(参数|图片)/马自达2(参数|图片)和马自达3(参数|图片)这几辆车，连改件和改法都看好了。
尽管我是本田脑残粉，但思域一方面是尺度太大，更重要的是不玩高转的K20A没意思，K20A又太贵了真实玩不起。
飞度的保值率太高，再有我很清楚这辆车不改的话，行进质量等于零，所以玩好本田的成本是很高的。
法系小车也一向是心头爱，原本在一家奥迪经销商的精选二手车看到一辆蓝色车身、织物座椅、白色仪表盘的2.0L两厢手动307，这是心目中的完美装备，无法钱包羞涩，忧虑买回一个爹养着供着，终究Pass。
雨燕呢，一向没有遇到有Swift Sport外观套件的2011款；嘉年华毕竟是美国品牌，喜爱归喜爱，却没有到达非买不可的程度。
和嘉年华同渠道的马自达2又太少了，要么是丑到爆的三厢，要么是1.5L主动，偏偏找不到1.5L两厢手动。
终究选来选去，刚好在适宜的机遇遇到一辆蓝色的2.0L手动马自达3，找了一个周末看完车交了定金，等车管所周一上班我就成了车主。
很巧的是，10多年前在路上看到一辆很素的黑色马3，仅仅降低了车身高度和换了一套银灰色的轮毂，其时觉得这造型太帅了，赶忙用手机拍了一张。
没想到，有朝一日就具有了车钥匙。
手动挡的趣味
这辆马3买了有一年时刻，这一年有几个月在做车行迹，有几个月遇到了疫情，再有这纯属每天下班后的大玩具，所以行进路程只从9.4万公里涨到9.9万公里，跑得很少。
和今日的新车不同，初代马3没有ESP和一堆电子辅佐体系，要把这辆车的手动挡开好开快，需求一段时刻的较劲才摸得清性情。
首要有必要阐明一点，不是悉数的手动挡都有趣味，不要一见到手动挡就高喊正义，好使的手动挡才好玩。
要是一开端触摸的是凯越，我估量一会儿就失掉热心了，那车的手动挡一点点没有驾驭趣味可言。
▲30块钱的挡把头，换挡愈加就手
马3肯定是好玩的一类，挡位很明晰，每一次换挡不需求探索和猜想挡位在哪，往上推便是3挡，往后拉便是4挡，往右上方拨便是5挡。
在快节奏的驾驭中，精确的挡位不需求驾驭者多花一秒钟考虑，有利于进步驾驭的快感。
仅仅行程长了一点，手感谈不上有BRZ的机械感，也没有群众的吸入感，但称得上干净利落，每次进挡都有力度反应，不是那么的松松软软。
尽管这是一款运动型家轿，变速箱的齿比却很严密，确保了每一个挡位的加快才能，完结百公里加快也只需9秒左右，在十几年前同级车中归于很快的了。
要说手动挡究竟有什么好玩的，这5000公里开下来，最大的含义在于此前正逐渐消失的人车沟通又一点点得找了回来。
真的，没了电脑的协助，手动挡能够把一辆车的信息扩大好几倍，身体和大脑愈加直接地接纳这辆车的动态体现，你往这辆车输入的悉数动作，都在瞬间完结。
一旦前面有慢车要逾越，降挡补油切到2挡，油门一踩就完结了，再一把挂到5挡巡航，转速和油耗天然降下来了，底子不必等候变速箱的任何逻辑、呼应和动作。
手动挡相当于“Sport”和“Eco”的人肉开关，假如要舒舒服服地开车，爽性照着驾校教练说的，20KM/H挂二挡，30KM/H挂3挡，40KM/H挂4挡，一点不窜一点不燥，老老实实的买菜车。
要是哪一天心血来潮，挡挡拉到7200转干TA，这车几乎成了泰迪，油门呼应变得非常灵敏，比许多车的运动形式更运动，踩一脚就不由得往前冲冲冲。
假如这是一辆主动挡的马3，用着福特的4AT，豪不夸大地说，趣味至少少了百分之八、九十。
更何况这是最原始的手动挡，不像今日的思域Type-R、宝马M2C有降档主动补油功用，也不像群众有辅佐起步，这辆车开得平顺与否，彻底看驾驭者的油离配合和转速匹配了。
假如没开过手动挡，这种趣味或许欠好联想。
高转自吸的魅力
买这辆车的很大一部分原因是这副发动机，2.0L自吸、150马力、7200转红线。
看看现在的这些家用品牌，除了86和BRZ，哪里还找得到7000转断油的自吸发动机。
这副发动机的魅力在于过了3000转之后——可变气门正时翻开，Zoom Zoom的声响加剧，动力输出进入上升期，前面就像有匹脱缰的野马一向拽着跑。
比及转速开端从5000转向6000转、7000转爬高，噪音和路感搀杂在一同不断冲击耳膜，发动机更是越踩越有，兴奋指数和肾上腺素不断上升，引诱着你踩啊，接着往死里踩啊。
由所以自吸发动机，不存在涡轮机哪怕一丁点的迟滞，只需每踩深一点油门，转速每往上爬高一格，这小车马上有对应的细腻体现。你的脚相当于指挥家，脚底的油门便是指挥棒，往哪一挥都有显着的改变。
人车合一说究竟，不便是这车短时刻内听得懂、做得到你的要求。
150马力是不大，关键在于这辆车只需1.2吨重，所以一挡扭矩转向，二挡挠胎起步，乃至体会得到克尔维特这些美系车三挡起步，一路加快到破百的奇特魔法。
车辙君也供认这辆车的加快不快，遇到一辆涡轮车，或许把地板踩穿都看不到他人的尾灯。偏偏营建的速度感和影响度很强，你认为开着120KM/H的速度，实践只需80KM/H。
要是对动力真实不满意，不甘心看着老马老去，这代马3是一副很有潜力的改装渠道。
▲新一代的两厢规划有些问候初代的意思，都有粗大健壮的D柱和力气感，星骋和昂克塞拉寻求的是流线和美丽
最简略的移植马6的2.3L、睿翼的2.5L，或许MPS的2.3T，破百只需6秒。
要注意一点，MPS的传动轴在转向节部分的花键和1.6L、2.0L车型有所区别，所以羊角也需求换为MPS的。
以及这代马3是和福特一同开发的，你要移植蒙迪欧、锐界的发动机也没问题。即便不是特别的原汁原味，福特胜在保有量大，也没有情怀加成，发动机廉价。
一点不闷，一点不廉价
开着爽的动力仅仅趣味的一部分，另一部分归于这辆车的操控。
马3和传统的日系车不同，底盘更挨近欧洲车的紧致和沉稳。
即便这是一辆13年的老车，功力或许衰减超过了50%，但今日坐在这张椅子上，每压过一次井盖，屁股仍然感触得到这副后独立悬挂的厚实用料。
后悬挂的规划来自福特，不论他们今日的三缸决议计划有多失利，至少在操控这方面的实力要认可的，这是德国科隆的欧洲福特的劳绩，和一般认知的底特律福特没有太多联系。
这副名为“E-link”多连杆式独立悬挂的特点是，左右后轮各有四个衔接点和一根宝马3系减配的防倾杆，有利于削减后排剩余的小振动。
但马3开起来不像群众系那么有重量感，开着PQ35渠道的车型，你觉得这是一位很老练的正经人，说一不二那种。
马3是大大咧咧的，或许不是居家过日子的那一位，不过每次的共处总是很高兴、很放松。
相比之下，这些欧洲车竟然有些太严厉、太闷了。
再有这辆车的减振器阻尼调得很强，精确来说是前悬挂的紧缩行程较为僵硬，遇到减速带几乎是撞上去的，砰砰两下完结，没有一丁点的缓冲和耐性，直接顶出硬衔接。
要是寻求一些高档感的车型，轮胎在压过减速带落地的时分，车头很有质感地往下沉这么一下，马3是没有的。
我是喜爱硬一点的悬挂，整车的动作犹如砍瓜切菜，在城市穿行一点不牵丝攀藤。
特别在上桥下桥的飞坡处，硬悬挂有利于操控车身姿势，没有快要甩出去的失控，嗓子眼提到嗓子的失重感。
过弯也紧紧地支撑着车身，让轮胎和地上充沛触摸，进一步加强前轮的抓地力和驾驭者的决心，让城市的每一个弯道都成为你的游乐场。
横竖开着这车，直线一会儿变得索然寡味，太无聊了，既没办法频频地换挡，也找不到劈弯的趣味，有时分甘愿跑远路也懒得上高速。
当然凡事都有两面性，悬挂这么硬除了舒适性不可，等遇到一段修得欠好的公路，接下来面临的是继续的僵硬和噪音冲击，把悉数的巨细石头悉数经过悬挂传递到车厢和身体。
这时分只觉得这辆车快要散架了，各种生拉硬拽，导致车身在左右方向有快速的摇晃。这儿说的摇晃不是悬挂太软，像开船相同晃悠悠的摇晃，是指动作更快的拉扯。
▲上一任车主贴的“壁虎”
路感？肽感！
现在的车企为了招引年青人的重视，推出许多标榜运动的车型，原本是很等待的，实践到手一开，方向盘一转，就知道差不多这样了。
点评一辆车的运动性，不是依据动力和速度来定的，要不然劳斯莱斯古斯特装着6.6L V12双涡轮发动机，4秒出面破百，也没人说这是一款功能车吧。
运动更多是依据动力呼应、底盘调校、悬挂支撑和转向手感进行打分，马3用的是电子液压助力方向盘，比起纯机械式的更轻，却保留了丰厚的路感。
▲被盘得包浆的方向盘
究竟什么是路感呢？
或许用粤语解说更清楚，路感即肽感，“肽”指的是方向盘，也有轮胎的意思，有肽感说白了感触得到轮胎，感触得到轮胎的抓地力。
当双手对马3的方向盘输入必定视点的时分，速度快一点，乃至有我不是在转方向盘，是抓着轮胎在转的幻觉。
咬着地上的轮胎开端经过方向盘向大脑报告弯道的状况，让驾驭者知道该怎样操控速度和过弯视点。
假如快抓不住地上了，赶忙松油门减速；假如抓地力强得惊人，阐明有进一步打听的空间，答应再给多一点油门，有肽感才有人车的沟通，有沟通才更了解这辆车。
一款家用车、高档车削减肽感很正常，他们不需求太多关于路途的信息，转向轻盈、好开好停才是最重要的。
换成一款运动型车，为了投合多数人的需求削减肽感，一开端的方针就错了，终究研制出来的产品或许和运动俩字也没有联系，倒不如十几年前的老马3。
阿喀琉斯之踵
唯一有几点不满意的是，聚散的行程长得像小卡车，一开端我都是踩尽聚散再换挡，这其实拖慢了节奏，后来摸清了结合区域的方位，不必踩究竟也做得到换挡不打齿。
其次是刹车和油门的布局，两者的方位离得不远，最大的问题是刹车的方位太高了，彻底做不了跟趾动作。
曾经看《头文字D》，觉得右脚这么一横，一起踩着油门和刹车的动作特别帅。原本买手动挡就为了操练这一招，成果这辆车做不了，有必要买跟趾踏板装上才行。
这些小缺陷都答应在后期晋级，聚散行程也是可调的，仅仅方向盘指向这一点有些绝望。
手感不可否认是很好，但前段的调校有些慵懒，存在那么一丁点的虚位，没有到达心中的预期。
所以在弯道中没办法用细腻的转向动作操控车头的动态，要处理这一点，只需买嘉年华或马自达2这样的小车。
再有一点或许是他人接受不了，我却不介意的-便是油耗，千万别被二手车商骗了，他们只需卖一辆手动挡车，就一致说经济省油。
前面也提到马3的齿比很密，密到100KM/H的转速高达3000转，120KM/H是3500转，一点也不省油，百公里油耗8个多是常有的事。好在今日的油价廉价，拉高转也不是特别的疼爱。
此外是老车车况的问题，主驾驭门把手掉过一次，发动机缸垫老化了，密封性欠好出现过渗机油的状况，不过这样一些问题都只需稍稍整备一下即可。
装备和实用性什么的对我来说，没有太多所谓，电动座椅、定速巡航、一键发动、电子手刹都没必要，有安全气囊、空谐和音响这几项最根底最根底的懂你就完事了。
相反我很喜爱手动操控，特别是拧钥匙打火这样的一个进程，很有注入魂灵的典礼感。
布衣高兴车
从现在的眼光来看，这辆马3便是上古时代的产品，没有花哨的大屏幕，没有语音操控或OTA，连油耗要自己用公式核算，全车最高档的或许是这个多功用方向盘和主驾驭一键升降。
但每次开着这辆车，我总是很想在落日下、在路灯下多绕一个红绿灯，多绕一个弯道，舍不得熄火说再会。
要么回到车库坐在车内，翻开产品阐明书的扉页，在心中默念一遍马自达大法好。
这段话写得太好了，次次看，次次起鸡皮疙瘩，搞不懂这些顽固的工程师怎样就成了肚子的小蛔虫，彻底写出小时分一边推着玩具车，一边在嘴边配引擎声浪的场景。
惋惜的是跟着排放法规的履行，车企们不愿意投进和研制布衣高兴车，分明有时分得到这种高兴不需求多大的排量和马力，无非是车轻，配一副有点劲的发动机和手动挡即可。
即便是最不起眼的方法，仍然表达得出最感动人心的高兴。
▲国境线路上遇到的车友
摆在眼前的事实是，这些车不被商场认可，比例被SUV蚕食殆尽，今日的家用车再也很难找到这样的趣味了。
好在二手车商场仍然找得到他们的残影，最近也有渐渐的变多人开端玩美丽206，说不定咱们也将开一开这些万把块钱左右、有趣味的大玩具，为咱们出现更多布衣高兴车的内容。
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